Chaîne de basse montagneClassique - collecte d'altitudes à la frontière franco-allemande
La MittelgebirgeClassique 2024 était un test ultime d'endurance et d'endurance. Adam Bialek, cycliste passionné et auteur invité de ce blog, partage son histoire captivante sur sa participation à cette course épique. Des défis du parcours aux rebondissements inattendus du parcours, son récit offre un aperçu fascinant du monde de l’ultra cyclisme.
Les inscriptions pour la MittelgebirgeClassique sont ouvertes le 1er novembre 2023. Plus de 160 inscriptions auraient été reçues en 3 ou 4 heures, avec initialement 100 places de départ disponibles. Un rush écrasant, auquel j'ai moi aussi participé, puisque je m'étais inscrit.
La MittelgebirgeClassique - ou MC en abrégé - avec départ et arrivée à Neustadt an der Weinstraße est une course d'ultra distance avec un parcours spécifié avec beaucoup de dénivelé. Les données clés officielles de la troisième épreuve en 2024 sont : 1061 km et 20070 mètres de dénivelé, ce qui bien sûr m'attire beaucoup, ou m'avait déjà séduit il y a quelque temps. Le fait que le lieu de départ soit très facile et rapide à atteindre (contrairement à la plupart des événements de ce type) a facilité la décision de participer au MC. De plus, je ne connaissais ni la forêt du Palatinat ni les Vosges du point de vue d'un cycliste et j'avais une immense envie d'explorer la région.
Comme première course de ma saison, MC devait prendre le départ à 6h00 le 12 mai 2024, un peu au sud, à l'extérieur de Neustadt. Cependant, il y avait quelques tâches d'organisation à faire la veille, ce qui offrait également l'occasion d'échanger des idées avec des collègues connus et inconnus - toujours agréable. Compte tenu de l'heure de départ, nous avons dû arriver tôt au logement afin de pouvoir nous coucher tôt si possible. J'y suis parvenu, mais malheureusement je n'ai pas dormi autant d'heures que je l'aurais souhaité. Des conditions pas idéales compte tenu de ma stratégie de course envisagée.
Alors que les pilotes se rassemblaient au départ, une journée ensoleillée s'annonçait, ce qui augmentait encore davantage mon impatience. Dès le départ, les premiers mètres de dénivelé étaient au programme. Après quelques kilomètres, j'ai été rejoint par un autre coureur (avec le recul, c'était Tobias Fuchs Cap n°68), qui a imposé un rythme soutenu dès le départ. Nous avons roulé en vue pendant un moment, mais avant d'atteindre la frontière française pour la première fois, je l'ai laissé partir. Pour cela, j'ai été rejoint par Fynn Graf Cap-Nr. 127, que j'avais déjà rencontré en 2022. Nous sommes allés ensemble en France jusqu'à ce que je m'échappe dans l'une des ascensions.
Après un tronçon plat avec traversée du Rhin, j'atteignis le nord de la Forêt-Noire. Peu avant le sommet de la première montée plus longue vers le Rote Lache, Tobias Cap No. 68 de retour en vue. Dans la descente suivante, après environ 150 km, je l'ai dépassé et j'ai pris la tête. Ce serait la dernière rencontre avec un passager avant de nombreuses heures. Au fur et à mesure que la journée avançait, j'ai bien progressé et je me suis arrêté dans une station-service entre les deux. Au cours du voyage jusqu'à Titisee-Neustadt, le point le plus au sud-est du circuit, je me suis rapproché de plus en plus d'une constellation de nuages sombres et menaçants et j'espérais pouvoir y échapper dès que je tournerais vers l'ouest en suivant l'itinéraire indiqué.
Cela a été largement réussi. Il a plu par moments, mais j'ai été épargné par un désastre majeur. Il faisait de plus en plus sombre, mais le chemin jusqu'au premier point de contrôle CP1 au domicile de randonnée de Stockmatt, au km 430, n'était pas loin. Je suis arrivé vers 23h30 et je ne suis pas resté très longtemps. Le nettoyage méticuleux des lunettes de cyclisme était probablement la procédure la plus longue sur le CP1. Avec le premier tampon sur la carte de contrôle, je suis parti en descente et j'ai quitté la Forêt-Noire.
Bien alignés avant le départ.
Un chantier de construction à la gare de Müllheim s'est avéré être un obstacle gênant. J'ai fait plusieurs allers-retours sans trouver de moyen viable de traverser les voies. Ce n'est que grâce au conseil d'un passant que j'ai trouvé le passage caché, banalisé et non éclairé. Avant de retraverser le Rhin, j'ai fait le plein de nourriture et de liquides avant un tronçon plat jusqu'aux premiers contreforts des Vosges. Dans la nuit j'ai traversé le Col du Bannstein, le Col du Firstplan et le Col du Petit Ballon.
Il n'a pas plu directement sur moi, mais les rues étaient constamment mouillées et l'ambiance n'était pas particulièrement invitante en raison de l'humidité omniprésente. J'ai atteint le sommet du Col du Grand Ballon, point culminant de l'édition MC de cette année, juste à temps pour le lever du soleil.
Les premiers rayons du soleil ont été très efficacement bloqués par les nuages épais et la vue magnifique que nous espérions d'ici était malheureusement assez limitée. C'est donc parti pour la prochaine descente pour gravir le prochain col. Après une autre descente je me suis retrouvé dans un vallon où j'ai été dirigé sur une piste cyclable que je qualifierais de stupide. Il était parsemé de routes prioritaires et rempli de tonnes de détritus.
En combinaison avec le sol humide, une épaisse couche de saleté s'est formée autour des pneus et les choses se sont déroulées comme elles le devaient. Dès la fin de la piste cyclable, l'air s'est échappé de la roue arrière. Je me suis arrêté dans un centre-ville et je me suis mis au travail sous l'observation d'un riverain. Il s'est approché de moi et a essayé d'engager la conversation avec moi, tandis que je lui ai immédiatement demandé s'il avait un compresseur à disposition.
Il y avait cela, mais la pression des pneus que j'avais avec était un peu insatisfaisante. Eh bien, probablement encore mieux que ce que j'aurais pu réaliser avec la mini-pompe.
Cela ressemble plus à Grünwald qu'à la Forêt-Noire.
Deux montagnes plus tard, deux secours m'ont retrouvé au CP2 La Haute Fourche au km 665 pile à 12h. Pendant qu'on tamponnait ma carte de contrôle, j'ai récupéré une pompe à pied que j'y ai découverte pour alimenter la roue arrière. Spontanément et de manière inhabituelle pour moi, j'ai décidé de venir manger les pâtes proposées au CP2. Soudain, toutes les personnes présentes furent surprises par un énorme bruit. J'ai immédiatement mis mes mains sur ma tête. Alors qu'un des volontaires sortait pour vérifier la situation, il était clair pour moi que mon tube sur la roue arrière avait explosé.
Quand j’ai regardé dans l’assiette, un frisson m’a parcouru le dos. Que se serait-il passé si j'avais continué à conduire immédiatement après avoir tamponné la carte et gonflé l'air, sans cette pause repas spontanée et imprévue ? J'ai mangé les dernières nouilles avant de partir en vélo. L'explosion a fait sortir le pneu de la jante. Il s'est coincé dans le corps du frein. La roue ne tournait pas au début et j'ai dû faire un petit levier pour libérer le pneu et retirer la roue. J'ai rapidement vérifié le pneu et le fond de jante, inséré ma deuxième chambre à air de remplacement et commencé à la remplir à l'aide de la pompe à pied. Après quelques coups de pompe, il y eut un autre bruit. Le tuyau a encore éclaté.
J'étais abasourdi. Les tuyaux présentaient clairement un défaut de production. Ils s’ouvrirent exactement le long d’une des crêtes de séparation. J'ai commencé par réparer le tuyau cassé qui a causé mon premier appartement. Petit à petit, je me suis rendu compte que je partais d'un total de quatre tubes du même type. Deux d'entre eux étaient intégrés aux roues, tandis que deux étaient déjà tombés en panne de manière catastrophique et m'avaient explosé au visage. Même si j'ai réussi à réparer le tube cassé et à préparer le vélo à rouler à nouveau, je me suis rendu compte que je serais assis sur une bombe à retardement en mouvement si je poursuivais le trajet.
La confiance dans le matériel s’était complètement évaporée. Au fur et à mesure que la course avançait, il y avait encore de nombreuses montées, descentes, nids-de-poule et une balade nocturne à venir. Entre-temps, j'avais perdu mon avance de près de deux heures - Constantin Bachmann cap no. 1 et Bruno Wicht casquette no. 56 sont arrivés prêts au CP2. Cependant, j'avais d'autres pensées que cette perte. Mal à l'aise, je descends dans la vallée où coule la Moselle.
Les conditions météorologiques étaient presque idéales cet après-midi-là. Le soleil était au rendez-vous la plupart du temps et il y avait des zones nuageuses entre les deux, même si les routes des montagnes étaient encore mouillées. Une fois, j'ai été surpris par une courte averse de pluie, mais cela est resté ainsi. Aucune autre précipitation n’est venue d’en haut. Vers 19 heures, j'ai profité d'une opportunité rare et j'ai effectué un dernier achat. Avant 21 heures, Constantin Cap-No. 1 dans une section plate ou légèrement en pente. Nous avons discuté brièvement et avons roulé en vue l'un de l'autre pendant un moment jusqu'à ce que je doive faire une pause pipi. Après cela, je ne l'ai plus revu et il a remporté la MittelgebirgeClassique 2024 avec confiance et une performance impressionnante.
Environ une heure après avoir rencontré Constantin, Bruno Cap n° est venu me chercher. 56 dans la montée vers le Col du Brechpunkt. Nous avons échangé quelques mots avant qu'il ne s'éloigne. Ma poursuite a été interrompue dans la descente par une autre crevaison. Au milieu de nulle part, j'ai réparé les dégâts dans le noir et j'ai continué le voyage. Peu après 1 heure du matin, la fatigue a commencé à me gêner vraiment.
J'ai décidé de faire une sieste de 10 minutes sur un banc au bord de la route. Ensuite, je me suis d'abord senti plein d'énergie, mais seulement pour une courte période jusqu'à ce que j'atteigne la vallée de la rivière Zorn. Il y faisait du brouillard et une humidité inconfortable. Au fur et à mesure que le parcours se poursuivait, une fois la vallée derrière moi, la visibilité redevenait meilleure. Vers 3h30 du matin, je me suis finalement arrêté une seconde fois à un arrêt de bus pour une pause sommeil de 30 minutes. Ensuite, nous nous sommes dirigés sans autre pause vers la forêt du Palatinat.
Peu avant 6 heures du matin, je retournai sur le sol allemand, même si le voyage là-bas s'accompagna d'une fatigue considérable. Mais finalement, le soleil a commencé à briller, ce qui a évidemment considérablement amélioré mon humeur et fait disparaître la fatigue. En jetant un dernier coup d'œil au suivi GPS, je me suis rendu compte que Bruno Cap No. Le 56 n’avait qu’une courte avance sur moi ce matin-là. J'aurais peut-être dû le regarder un peu plus tôt. S'il le fallait, cela m'aurait inspiré un peu plus tôt et j'aurais peut-être pu l'intercepter. Il reste néanmoins troisième. Je suis arrivé à destination, le château de Hambach, environ 20 minutes après Bruno.
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